Заявление менеджера авиалиний.

Отправлено Мр. С.И. Карникому  22 мая 2000 года.

Мр. Карником!

Я прочитал электронное письмо от неизвестного механика, и я понял, что должен ответить ему.

Я тоже работаю в авиалиниях, только я работаю в управлении. Я  не скажу, в какой авиалинии, в каком городе, в каком офисе я работаю, по определенным причинам.

Я сожалею, что не мог документировать все это, но если бы я это сделал, то в результате я мог подвергнуться телесным повреждениям.

Письмо от анонимного механика было правдой.

Авиакомпании Америки участвовали в так называемом Проекте «Кловерлиф» (Project Cloverleaf - Лист клевера) несколько лет тому назад.

Самая ранняя дата поручения этого дела насколько помнится это 1998 год. Мне это было поручено в 1999 году.

Сотрудники нескольких авиакомпаний, которые были посвящены в проект Кловерлиф, все прошли через принудительную проверку на профпригодность,

и перед тем как мы были подключены к проекту, нас заставили подписать соглашение о нераспространении информации, которое основательно утверждало, что в случае разглашения мы можем быть арестованы.

Около 20 сотрудников из нашего офиса были проинструктированы со мной двумя служащими правительственного агентства. Они не сообщили из какого.

Они нам рассказывали, что правительство собирается платить нашей авиакомпании, вместе с другими, за распыление специальных химикатов с коммерческих самолетов.

Когда спросили что это за химикаты и почему мы должны распылять их, они нам сказали, что информация закрытая, и нам не объяснили это.

Потом они убеждали, что химикаты не вредные и программа до такой степени важная, что её нужно выполнить любой ценой.

Когда мы спросили, почему не оборудовать военные самолеты для распыления этих химикатов, они ответили, что нет достаточного количества военных самолетов, чтобы распространять химикаты в таком количестве.

Поэтому проект Кловерлиф был принят для того чтобы разрешить именно коммерческим авиалиниям помогать в распылении этих химикатов в атмосфере.

Спросили, для чего вся эта секретность? Представители правительства заявили, что если широкая общественность узнает, что самолеты, на которых они летают, распространяют химикаты в воздухе, то группы по защите окружающей среды подняли бы шум и потребовали бы прекратить распыление.

Кто-то спросил одного из членов правительства, если эти химикаты не вредные, почему бы не рассказать общественности, что это за химикаты и почему мы это распространяем? Он был взволнован этим вопросом и заявил авторитетным тоном, что общественность не должна знать о происходящем, но что эта программа в их интересах. Также он заявил, что мы не должны никому рассказывать и больше вопросов об этом не задавать. Так и закончился инструктаж.  

Все документы в нашем офисе, относящиеся к проекту Кловерлиф хранятся в закрытых сейфах. Никому не разрешено забирать эти документы из офиса. Очень  немногим сотрудникам  разрешен доступ к этим документам, и они всегда молчат о том, что говорится в этих документах.

Мистер Карником, я не настолько глуп. Я понимаю, что что-то происходит, честно говоря, я боюсь. Я чувствую большую вину за то, что зная об этой операции, не мог ничего рассказать. Это мучило меня, зная о том, что компания, в которой я работаю, возможно, отравляет американский народ. Надеюсь, это письмо откроет глаза на происходящее.

Повторяю, я сожалею, что я мог дать вам документированную информацию, но вы должны понять, почему я должен остаться полностью анонимным.

Интервью опубликовано издательством "The Power Hour" от 14 мая 2007.

Несколько лет назад я получил телефонный звонок от Майка Блэера (Mike Blair) из газеты «Spotlight» из Вашингтона, теперь называется «The American Free Press», он просил меня помочь ему в работе над историей связанной с белыми следами исходящими из самолетов.

Прошло время, а это было 8 или 9 лет назад. Мы действительно вникли в программу. Мы были единственными людьми в мире, которые действительно вникли в эту программу. Программу аэрозолей, программу химтрейлов.

Я говорю о том, что программа была организована на военно-воздушной базе Райт-Петтерсон (Wright-Patterson Airforce Base). Мы действительно общались с людьми, которые были недовольны программой и разглашали многие аббревиатуры и цели этой программы и так далее, и это был единственный шанс, чтобы кто-нибудь когда-либо рассекретил эту программу.

Мы знаем, что люди связанные с этой программой умерли. Люди были убиты, чтобы сохранить молчание. И мы знаем другие события, которые происходили с людьми, работавшими в этой программе.

Один из ключевых людей, который разрабатывал аэрозоли, - аэрозоля солей Бария, был пойман людьми из администрации Рейгана и теперь он сидит в федеральной тюрьме. Это немного расстраивает, не так ли?

Этот человек, который разрабатывал аэрозоль солей Бария сидит в тюрьме. Белые следы не образуются двигателями; это образуется из аэрозольных частиц от самолета.

В самом начале - в первые дни - самолеты летали относительно низко, 10.000 футов или ниже, и они выполняли программу. Эти самолеты выполняли контракт ЦРУ.

Сейчас эта программа расширена и коммерческие самолеты заправляются этими аэрозольными частицами, они контролируются компьютерными системами и спутниками при распылении смеси солей Бария. Эта смесь солей Бария образуется не двигателями, она образуется из аэрозоля.

Мы проверили информацию и мы подтверждаем что проект называется «Проект Кловерлиф» (Project Cloverleaf) в авиационной индустрии. Это очень секретно, это самая секретная вещь из тех, которые я когда-либо встречал. Люди, которые говорили об этом, умерли.

Я знаю точно сам менял схемы движения, в нашем и в других городах, маршруты движения самолетов делают НАД городами, раньше они проходили в стороне, почему это происходит никто толком не может объяснить.

Фотофакты распыления токсичных аэрозолей на Украине